梅赛德斯的基米·安东内利在一场充满事故的意大利大奖赛中，以第19位发车的惊人表现夺得胜利。
这位意大利车手在比赛的最后三圈超越了从第二位发车的队友乔治·拉塞尔，进一步将他的积分领先优势扩大到66分。
安东内利的表现是历史上第二远的发车位置夺冠，之前的记录是约翰·沃特森在1983年美国西部大奖赛上从第22位发车夺冠。
这场比赛中，安东内利在开赛后的16圈内就追上并挑战拉塞尔，展现出他强大的竞争力。
在比赛进行到中段时，安东内利选择在虚拟安全车期间更换新轮胎，迅速缩小了与拉塞尔之间15秒的差距，并成功超越了他。
意大利的车迷们，通常支持法拉利，纷纷为这位新英雄欢呼，当他冲过终点线时，举起了方格旗。
安东内利表示：“我没有想到会这样，真是不可思议。我非常高兴，今天能在这里真是太棒了。”
红牛车队的马克斯·维斯塔潘获得了最后一个领奖台的位置，排在迈凯伦的兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里之前。
这场比赛的关键故事包括：
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安东内利的精彩胜利，展现了他本赛季的最佳表现。
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拉塞尔的失望，原本希望借此机会追赶队友。
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法拉利的失利，汉密尔顿最终排名第六，而勒克莱尔则在比赛早期出局。
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迈凯伦的良好恢复。
安东内利再次在梅赛德斯内部竞争中胜出
比赛开始时，安东内利希望尽量减少拉塞尔对他积分领先的威胁，因为他因使用超过允许数量的发动机部件而从最后一位发车。
在第三圈，安东内利通过谨慎的攻击提升到了第12位，此时勒克莱尔在帕拉博利卡失控，撞上了护栏，比赛被红旗暂停。
勒克莱尔毫发无伤，但比赛暂停，工作人员修复著名的最后一个弯道的护栏。
此时，拉塞尔已经从意外的杆位车手皮埃尔·加斯利手中夺回了领先，并看起来控制着比赛。
重启后，比赛进入了一段激烈的争夺，安东内利在车队中逐渐向前推进。
重启后四圈，拉塞尔在一列六辆车的队伍中领先，安东内利在最后面。加斯利开始掉队，安东内利超越了他、汉密尔顿，最终追上了维斯塔潘，加入了三车争夺领先的战斗。
第11圈，维斯塔潘短暂超越拉塞尔，但拉塞尔在三圈后重新超回去，安东内利则在第二个弯道超越了红牛。
在第17到24圈之间，梅赛德斯的两位车手展开了激烈的较量，彼此频繁超越，维斯塔潘则在后面观战。
安东内利随后得知拉塞尔被要求加速并拉开与维斯塔潘的差距，他对此表示紧张，询问是否要他放慢速度。
不久后，因兰斯·斯特罗尔的阿斯顿·马丁在第一个弯道发生故障，虚拟安全车被叫出，安东内利的车队决定冒险更换新轮胎。拉塞尔则选择留在赛道上，努力保持轮胎的耐久性，维斯塔潘则跟随安东内利进站。
安东内利在第六位重新上场，落后队友15秒，但他迅速超越了加斯利、诺里斯、汉密尔顿和皮亚斯特里，逐渐逼近拉塞尔。
拉塞尔在轮胎的磨损下开始挣扎，而安东内利在第48圈时与他并驾齐驱。
在第50圈，安东内利首次尝试在第一个弯道超越拉塞尔，但因滑到橡胶碎片上而未能成功。
不过，凭借着速度优势，他很快缩小了与拉塞尔之间1.7秒的差距，并轻松超越了他，继续向终点冲刺。
拉塞尔表示：“当我在重启后几圈看到他已经在第5/6位时，我就知道他会参与争夺。我在最后时刻与轮胎的斗争很艰难。”
勒克莱尔因失误而崩溃，汉密尔顿接触后遭遇事故
法拉利的糟糕日子始于勒克莱尔在首圈与汉密尔顿的碰撞，导致这位七届冠军跌至第十位。
勒克莱尔在第二圈试图超越加斯利，但被维斯塔潘在阿斯卡里超越。
这使得他在出弯时减速，导致皮亚斯特里从内线发起攻击。
勒克莱尔在进入弯道时稍微偏离了轨道，左后轮滑到了白线和人造草皮上，失去了抓地力，最终高速撞上了护栏。
他从车内爬出后，坐在护栏后，低头深感懊悔。
汉密尔顿起初恢复良好，经过强势重启在两圈内升至第四位。
但法拉利在直线上的劣势最终导致他在比赛中逐渐掉队，最终被安东内利和迈凯伦超越。
维斯塔潘表现出色，诺里斯在最后时刻超越皮亚斯特里
虽然安东内利的表现令人瞩目，但维斯塔潘在红牛车队中从第六位上升到第三位的表现同样出色，并在很长时间内与梅赛德斯车手展开竞争。
最终，他未能保持领先，进站后掉到了皮亚斯特里、汉密尔顿和诺里斯身后。
得益于新轮胎，他重新回到第三位，但未能进一步提升名次。
诺里斯在比赛进行中逐渐上升，超越了汉密尔顿，然后追上了维斯塔潘和皮亚斯特里组成的三车队伍。
在最后几圈，诺里斯试图超越皮亚斯特里，但后者在第二个弯道的出口将他推向了草地。
诺里斯对此表示不满，认为自己被挤出赛道，车队则提醒皮亚斯特里要干净比赛，但诺里斯在最后一圈终于成功超越了他。
加斯利在杆位后未能保持领先，阿尔卑斯在比赛后期的速度不足逐渐显露。
尽管如此，第七名的结果仍然不错，因为阿尔卑斯在比赛前的目标是确保超过竞争对手，争取车队积分。
加斯利成功达成目标，但阿尔卑斯的另一位车手法兰科·科拉平托被阿尔维德·林德布拉德超越，最终排名第八，红牛车队的角田裕毅则完成了前十名。