汉密尔顿表示，法拉利的新引擎是”一种改进”，但他的团队在意大利大奖赛的直道上仍落后于梅赛德斯。
在意大利大奖赛的周五练习中，梅赛德斯的乔治·拉塞尔以0.120秒的优势领先法拉利的查尔斯·勒克莱尔。
汉密尔顿以第五名的成绩结束练习，落后0.457秒，同时也落后于梅赛德斯的基米·安东内利和迈凯伦的兰多·诺里斯。
这位英国车手形容与梅赛德斯之间的直线速度差距为”相当大”。
“看看数据，我在直道上大约落后乔治0.6秒，这是我们需要关注的问题，”汉密尔顿说道。
法拉利在新引擎的首次运行中，可能并未完全发挥其性能，而安东内利对竞争对手的速度进行了不同的分析。
这位在世界锦标赛中领先汉密尔顿和拉塞尔59分的意大利车手，由于使用超过允许数量的引擎部件而将在比赛中从最后一位发车。
他表示：”法拉利在新引擎上确实取得了进步，现在的速度是一样的。我们知道他们的赛车在弯道中的表现非常出色，明天的杆位争夺肯定会非常激烈。”
汉密尔顿的成绩比他的队友慢0.337秒，他还抱怨了赛车的平衡问题。
“在P2中驾驶起来非常困难，”他说。”我们做了一些调整，但实际上不应该这么糟糕。我们会看看能否让赛车在明天表现得更好。”
“引擎确实有了改进，我非常感谢工厂的团队努力工作，但我们的能量部署与竞争对手不同。他们似乎在直道上有更少的阻力。”
在法拉利，汉密尔顿有机会选择在排位赛中先于或后于他的队友出发，他表示：”在这里，跟随其他车手是非常重要的，所以我可能会寻找机会。”
预计在排位赛中，跟随风会对圈速产生重要影响，车手们在寻找机会时可能会出现一些争议。
梅赛德斯选择在这场比赛中让安东内利服刑，尽管这一决定可能会剥夺他赢得首个主场胜利的机会，但他们希望长直道能为他提供恢复良好成绩的机会。
安东内利在赛季末的赛道模拟中表现出色。
他说：”能在这里比赛真是太棒了，支持者们的热情令人难以置信，今天的训练与往常有些不同，更加专注于长距离的测试，这有点奇怪，但我们获得了很多数据，期待接下来的几天。”
“这是一个可以进行多种不同尝试的赛道，今天在跟随其他车手的长距离测试中，观察到他们与我们的不同之处，尤其是在能量部署方面。”
诺里斯在过去的两场大奖赛中均从杆位出发，但迈凯伦预计这将是对他们赛车更具挑战性的赛道，目前看来确实如此。
“比过去几周五的情况要复杂得多，”诺里斯说。”我们的速度明显比之前慢了很多。我们将看看能否在晚上进行调整，但我们并没有处于像之前几周那样的良好位置。”
“情况有些复杂，没有一个弯道我们能比其他车手快。与梅赛德斯相比，我们在直道上确实慢了一些，这也是我们预期的，但在高速弯道上我们失去了大部分圈速，这通常是我们的强项。”
红牛车手马克斯·维斯塔潘至今尚未赢得比赛，周五的练习中以第九名的成绩落后0.818秒，排在阿尔维德·林德布拉德和奥利弗·比尔曼的哈斯车手之后。
关于比赛的长距离测试，虽然可以提供更清晰的绝对速度图景，但结果并不明确，因为梅赛德斯使用了硬胎，法拉利使用了软胎，而维斯塔潘则使用了中胎。
在硬胎上，梅赛德斯的速度明显更快，安东内利的平均速度比拉塞尔快0.038秒，而诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯伦则慢了约0.5秒。
汉密尔顿和勒克莱尔在软胎上的成绩与梅赛德斯相差不到0.2秒，而维斯塔潘在中胎上的成绩则比安东内利慢了约0.3秒。
这表明，至少在周五，梅赛德斯和法拉利是本周末的领先竞争者。
比尔曼受益于新的法拉利引擎，而他的队友埃斯特班·奥康则没有，同时哈斯车队也进行了升级。
与此同时，F1宣布将在下赛季前于2月18日至20日在米兰举办为期三天的粉丝活动。
这一活动是2025年在伦敦O2体育馆举办的F1 Live活动的继任者，届时将有所有11支车队及其车手参与，并提供音乐和娱乐。